Das System zum Drehen des Oberleitungsbusses besteht aus zwei Teilen: mechanisch und elektrisch. Weiter im Text werden wir es der Einfachheit halber das Gaspedal nennen und das Wort "Gas" zitieren.
Eine weitere Subtilität: Das Konzept von „rechts“ und „links“ für Obusfahrer ist sehr spezifisch. Die Sache ist die Dreifachpfeile "rechts-vorwärts-links" in der Obus-Natur gibt es nicht. Die Federn des Drehübersetzungsgeräts können entweder die Führungen nach links drehen oder nichts tun. Dieses „Nichts tun“ wird als Rechtskurve bezeichnet. Auch wenn
Rechtskurve
Im Standardzustand ist der Pfeil so positioniert, dass der vorbeifahrende Wagen nach rechts abbiegt. Es reicht aus, wenn der Fahrer das Gaspedal loslässt und ohne Spannung darunter fährt. Nach dem Passieren der Anlegestelle können Sie wieder "tanken" und weiterfahren.
Links abbiegen
Wenn der Fahrer das "Gas" -Pedal nicht loslässt, wird der Pfeil mit Strom versorgt, der nach Aktivierung des elektromagnetischen Relais die Position "links" einnimmt. Nachdem sich der Obus gedreht und vom Pfeil wegbewegt hat, fährt er wieder in die Standardposition.
Die mechanische Drehung ist wie folgt: Die Führungen, die im professionellen Slang Federn genannt werden, werden in Zeilenumbrüche gesetzt. Sie haben einen kleinen Winkel von ungefähr 120 Grad. Aufgrund dessen drehen sich die linke und die rechte Oberleitungsbusstange sanft in die gewünschte Richtung der Kontaktstromleitung.
Interessante Tatsache: Es gibt 5 Städte, in denen Drehaktionen umgekehrt ausgeführt werden. Das Drehen des Pfeils nach links gilt als Standard, und wenn der Strom fließt, lenken die Federn den Wagen nach rechts. Diese Städte befinden sich in Russland und der Ukraine: Ufa, Saratow, Dnipro, Kiew, Riwne.
In der Standardposition wird kein Strom an die Relaisfedern angelegt. Wenn der Fahrer jedoch nach links abbiegen möchte und das Gaspedal betätigt, erreicht der Strom den Kern des Relais, der physisch auf die Federn ausgerichtet ist, die er nach links dreht. Nachdem die Führungsstangen den Abschnitt passiert haben, bewegt sich der Wagen weiter und empfängt Spannung vom neuen Abschnitt. Die Federn selbst sind währenddessen stromlos und die Federn bringen sie in ihre normale Standardposition zurück.
Der Nachteil eines solchen Systems
Diese Form der Rotation, die in allen Ländern der ehemaligen Sowjetunion angewendet wird, wird als derzeitige Kontrolle bezeichnet. Es hat einen sehr schwerwiegenden Nachteil: Es können keine Verbraucher an die Fahrdrähte angeschlossen werden, die den Oberleitungsbus-Elektromotor mit Spannung versorgen. Blindströme, die während des Betriebs von Elektromotoren auftreten, können sich auswirken, wodurch die im Netzwerk auftretende Seitenspannung es den Federn nicht ermöglicht, in die Standardposition zu wechseln.
Alternative Drehsysteme
In Wologda erfolgt die Drehung über den nach der englischen Version benannten Auswahlpfeil (Wahlschalter). Der Unterschied besteht darin, dass die Kontakte in den Federn um 45 Grad abgeschrägt sind. Um geradeaus zu fahren, muss der Fahrer keine Maßnahmen ergreifen, und um nach rechts abzubiegen, muss der Fahrer scharf abbiegen. Die Kontakte müssen geschlossen werden und der Wagen dreht sich nach rechts.
An der gleichen Stelle in Wologda kann man mit einem Transponder schalten, der wissenschaftlich als induktiv bezeichnet wird. In diesem Fall muss der Fahrer keine Zeit damit verbringen, Pfeile mit Elektrizität zu wechseln. Dies beschleunigt die Kurve erheblich. Die Schaltung arbeitet hier nach dem Prinzip der Fernbedienung. Auf diese Weise können Sie Probleme beim Schneiden eines anderen Wagens vermeiden und die Auswirkungen menschlicher Fehler verringern.
Durch die Automatisierung können Federn erst übersetzt werden, wenn die Köpfe der aktuellen Sammler ihr Manöver beendet haben und zu einer neuen Kontaktlinie wechseln. In der Regel stellen diese Pfeile Ampeln bereit, die dem Oberleitungsbusfahrer die aktuelle Position der linken und rechten Pfeile mitteilen. Wenn das Schneiden möglich ist, leuchtet das rote Licht auf. Die Steuerung erfolgt über ein codiertes Funksignal, das das gewünschte Signal zum richtigen Zeitpunkt an den Pfeil überträgt.
Für viele Einwohner von Großstädten sind Oberleitungsbusse so im Leben verwurzelt, dass sie alltäglich geworden sind, aber Experten sagen voraus, dass dies nicht lange dauern wird. Wenn der Transport mit Verbrennungsmotoren wahrscheinlich alt wird und in naher Zukunft verschwindet, ist eine bessere Zukunft für Obusse vorbereitet. Wenn die Kapazität der Batterien erhöht wird, fallen möglicherweise ihre Hörner ab und die Energie wandert zu den Batterien. Und das ist in China bereits üblich, wo bereits mehr als 300.000 Elektrobusse unterwegs sind, deren vollständige Aufladung nicht länger als 2-3 Stunden dauert.
