Die Landung im Regen oder Nebel ist keine leichte Aufgabe, aber in einigen Fällen müssen sich die Piloten damit auseinandersetzen. Trotz der Tatsache, dass Wettervorhersagen bereits vor dem Abflug berücksichtigt werden, kann sich das Wetter am Zielort zum Zeitpunkt der Entscheidung des Flugkommandanten über den Flug, während sich das Flugzeug in der Luft befindet, erheblich verschlechtern. Welche Maßnahmen werden in diesem Fall ergriffen?
Manchmal wird in einer solchen Situation die Landung auf dem alternativen Flugplatz durchgeführt. In anderen Situationen landete das Board dennoch mit den Methoden und Geräten, die speziell für diesen Fall entwickelt wurden.
Minima und Normen
Bei der Bewertung der Landerisiken bei schwierigem und nicht fliegendem Wetter gelten allgemeine Anforderungen. Sie basieren im Allgemeinen auf Sichtbarkeitsindikatoren, und die meisten Flugplätze zeigen die Fähigkeit an, eine Seite mit einer Sichtweite von 900 Metern einzunehmen. Das Flugzeug kann erfolgreich mit einer Sichtweite von 500 Metern landen. Hypothetisch ist der Pilot aufgrund von Instrumenten in der Lage, bei null Sicht zu landen. In der Praxis ist dies jedoch nicht zulässig, selbst wenn er sich auf die Fähigkeiten eines bestimmten Kommandanten verlassen kann. Eine blinde Landung auf zivilen Flügen wird nicht durchgeführt, und die Anforderungen für jeden Flugplatz und an Bord werden individuell formuliert, wobei alle Faktoren berücksichtigt werden, die zur Gewährleistung der Sicherheit von Passagieren und Besatzung beitragen.
Landeentscheidung
Der Flughafen selbst kann die Landung verweigern - bei gefährlichen Wetterbedingungen informiert der Dispatcher die Besatzungen darüber, dass der Flugplatz vorübergehend geschlossen ist, und muss dann an nahegelegenen Notfallpunkten landen. In anderen Fällen wird die Entscheidung vom ersten Piloten getroffen, der tatsächlich für dieses Problem verantwortlich ist. Er kann in die erste oder zweite Runde gehen, die Situation einschätzen und die für eine sichere Landung erforderlichen Manöver durchführen. Schlechte Sicht bei Regen oder Nebel kann die visuelle Kontrolle auf mehrere zehn Meter reduzieren. Wind oder nasse Landebahnen erschweren die Situation zusätzlich. Moderne Instrumente und Systeme ermöglichen es einem erfahrenen Piloten jedoch, die Aufgabe erfolgreich zu bewältigen. Schließlich fliegen Flugzeuge nachts, wenn die Sicht ohnehin schlecht ist und es keine Probleme beim Landen oder Abheben gibt.
Ausrüstung und Systeme für eine sichere Landung
Bei Nebel und Regen benötigen Piloten Hilfe bei der Landung und es ist mit speziellen Systemen ausgestattet. Die Bedeutung ihrer Verwendung kann nicht überschätzt werden, da es sich um hohe Geschwindigkeiten handelt, mit denen Sie Hunderte von Metern und Kilometern in Sekunden überwinden können. Das weltweit am häufigsten verwendete System an Flughäfen ist das Heading Glide Path System (ILS).
Das Prinzip des Kurs-Gleit-Wegesystems
Das Kurs-Gleit-Pfad-System besteht aus zwei Antennen, die Signale entlang der geraden Linie in zwei Ebenen (vertikal und horizontal) liefern, entlang derer das Brett abnimmt und in die Landung eintritt.Das System erstellt mit seinen Funksignalen einen Pfad, der durch zwei Linien umrissen ist, über die das Flugzeug nicht hinausfliegen kann. Instrumente informieren die Piloten sofort, dass eine Abweichung aufgetreten ist. So wird ein sicherer Weg an Bord gelegt, dem er fast blind folgen kann. Dieses System funktioniert auch mit einem Autopiloten erfolgreich, wodurch ein Minimum an Landeproblemen für die Besatzung entsteht und viele Risiken beseitigt werden.
Heutzutage sind solche Systeme in vielen Variationen erhältlich, sie können von unterschiedlicher Genauigkeit sein. Modifikationen, die es ermöglichen, aufgrund erhöhter Genauigkeit auch bei Nullsicht zu landen, sind im Preis extrem teuer und daher nicht überall verfügbar. Aber selbst veraltete Lösungen bringen viele Vorteile mit sich und erhöhen die Sicherheit der Landung bei schwierigem Wetter um das Zehnfache.
Flugzeuglandungsprozess
Selbst bei guten Sichtverhältnissen ist das Flugzeug nicht immer in Bewegung, es muss zunächst abnehmen und manchmal seinen Platz in der Linie für Manöver einnehmen. Das Flugzeug kann kreisen und auf dem Gleitweg fahren. Der Gleitweg ist eine spezielle Flugbahn vor der Landung, wenn das Flugzeug in einem genau definierten Winkel fliegen muss. Das System der Funkgleitpfadbaken hilft dabei, den gewünschten Kurs bei Regen und Nebel aufrechtzuerhalten, und andere Flugzeugsysteme tragen dazu bei, den optimalen Kurs und die optimale Neigung aufrechtzuerhalten. Um eine sichere Landung zu gewährleisten, muss der Pilot einen Winkel von 2-4,5 Grad einhalten. Der sowjetische Standard betrug 2,4 Grad, und der moderne internationale Standard empfiehlt dringend, eine Neigung von 3 Grad einzuhalten.Und das System hilft dem Piloten, sich an eine solche Neigung und Flugbahn zu halten und reibungslos nach unten zu fahren.
Weitere Support-Funktionen
Vielen Menschen ist aufgefallen, dass alle Landebahnen auf Flugplätzen hervorgehoben sind. Kann als gewöhnliches Licht und Nebelbeleuchtungstechnologie mit erhöhter Effizienz verwendet werden, die sich auch durch Nebel bemerkbar macht. Visuelle Richtlinien sind ebenfalls äußerst wichtig. Sie helfen den Piloten, im Regen und in der Dämmerung zu sitzen.
Die Landung im Regen oder Nebel erfolgt daher hauptsächlich mit Instrumenten. Der Flughafen kann das Flugzeug entweder annehmen oder aufgrund schwieriger Wetterbedingungen ablehnen und eine vorübergehende Schließung aufgrund von nicht fliegendem Wetter erklären. Wenn es möglich ist, das Brett zu nehmen, bringt ihn der Pilot zum Gleitpfad und geht am Leuchtfeuer entlang.